В 19-20 веках были заклепаны многие важные стальные конструкции, такие как Эйфелева башня и каркас автомобилей. в конце 20-го века большое количество конструкций стали сваривать, например, каркас автомобилей, но некоторые конструкции, которые должны были быть легкими и иметь требования по прочности, такие как фюзеляжи самолетов и стальные мосты, использовали Машинный винт связи. В чем конкретная разница между заклепочными и резьбовыми соединениями и почему мосты делаются винтовыми, а не сварными?





Ниже приведены характеристики этих трех типов соединений с разных точек зрения.
1. Несущая способность. Заклепочные соединения имеют лучшую способность к сдвигу и меньшую способность к растяжению. Дюбельные соединения обладают хорошей прочностью на растяжение и сдвиг. Сварка тоже на растяжение и на сдвиг может быть, но боится разрыва.

2. Съемный. Дюбель является разъемным соединением, а заклепочное и сварное - нет.

3. Обеспечение качества. Дюбель > клепаный > сварной, сварка наименее удобна для контроля качества, поэтому гражданских самолетов со сваркой меньше.

4. Измените свойства материала деталей. Сварка оказывает наибольшее влияние, проблема деформации остаточного напряжения является более серьезной, для мостов и автомобилей все еще можно терпеть, но поверхность самолета с высокими требованиями к аэродинамической форме не идеальна.

5、 Стоимость. Резьбовое соединение выше клепаного, чем сварного.

6. Добавление лишнего веса. Резьбовые звенья выше клепаных, чем сварных.

7. Разнородное соединение материалов. Например, алюминий и титан, композит и титан, различные серии алюминиевых сплавов, сварка не очень хороша, и в самолетах обычно соединяют разные материалы, поэтому это серьезно влияет на область применения сварки.

Из приведенного выше сравнения вы можете понять, почему автомобили и мосты чаще соединяются сваркой и резьбой, а авиалайнеры чаще соединяются клепкой и резьбой.